一．阐述国际原油价的大大下跌，全社会对环境好转全球气候变化的更为注目，加之各国政府税收的弯曲和政策的扶植，促成在全世界范围内替代能源特别是在是电动汽车的市场份额大大快速增长。电动汽车主要还包括三类，即显电动汽车，混合动力汽车和燃料电池汽车。显电动汽车和燃料电池汽车是几乎由一个电动马达驱动的，而混合动力汽车融合内燃机与电动机，在加快和短距离条件下内燃机的效率不低时由电动机反对。他们联合的特点是用于高达600V的或更高的驱动电压，牵涉到到布线，他们都具有完全相同的基本拒绝，既是在EMI（电磁干扰）维护系统下的安全性传输低的电流和电压。
作为高压电缆是用作相连低电压电池、逆变器、空调压缩机、三相发电机和电动机，构建动力电能的传输。电动汽车的基本原理或许很非常简单。
但深入分析，系统的制造商正在面对着一系列的挑战必须解决。对电动汽车高压电缆，其柔韧性，屏蔽，安全性，尺寸等项目明确提出了新的技术拒绝，因为这些不会影响大电流和低电压的组件的布线。而面临每一个有可能的动力系统有所不同的技术要点，对所需的组件也明确提出了有所不同的特殊要求。
必须解释的是电动汽车的高压系统并不是典型的高压系统，涉及术语如“低电压”和“低电流”必需仅有限定版在汽车领域范围内，和常规汽车的高压系统相对而言。在其他领域参考系统则使用几乎有所不同的标准，如电力领域低电压定义跟上就是几千叱水平。二．对电动汽车高压电缆的拒绝创意的电动汽车设计对高压电缆和系统组件明确提出了新的挑战，这些拒绝无法几乎使用现有的解决方案。明确拒绝分析如下。
1．电压和常规汽车电缆的基本差异是结构必须按额定电压600V设计，而如果在商用车和公共汽车上用于，额定电压可高约1000V。相比之下，甚至更高。目前由内燃机驱动的汽车用于的电缆被设计为额定电压60V。系统在产生的功率（P＝U×I）恒定的情况下，由于用于较低的电流，低电压可以增加在传输系统的功率损耗（PLOSS＝I2×R）。
2．电流由于电缆相连电池，逆变器和电动机，高压电缆必须传输低电流。根据系统组件的功率拒绝，电流可超过250A到450A。
这么低的电流在常规驱动的车辆上是很难寻找的。3．温度低电流传输的结果造成高功耗和组件的冷却。因此高压电缆设计为忍受较高的温度。
目前可以显现出对温度拒绝有更进一步减少的趋势。相比之下，目前的车辆一般来说用于电缆的额定温度到105℃就充足了，只要是电缆不是用在发动机舱或其它耐较高的温度的区域。
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