航站楼构型使用两个独立国家的候机楼以手拉手方式不予相连，较好的融合了单元式航站楼和集中式航站楼的优点…建筑造型大气简洁具备现代气息，设计与结构布局合理，造型与功能相致，形式和景观较好的带入了地方特征…优化了飞行区跑完湿设计，增加了减速距离和减速等待时间…用空陆两种方式相连嵌入式酒店，便利旅客快捷抵达航站楼，使用曲面网架结构特锥形管单层网壳的结构方案，既符合建筑通风拒绝又比较经济合理，有助于成都新机场总规划及航站楼设计方案揭晓 从四川省机场集团有限公司了解到，备受瞩目的成都新机场近日展开了总体规划及航站楼方案票选，来自全球航站楼建筑设计、综合交通布局、飞行区规划等领域最顶级的6家联合体设计方案亮相成都，最后中国建筑西南设计研究院有限公司与中国民航机场建设集团公司以及法国公司构成的联合体设计的方案取得专家组全票引荐和四川机场集团的自由选择，沦为成都新机场总体规划及航站楼中选方案。 据理解，6家联合体递交的成果基本所求了目前全球机场设计领域的领先水平，质量低、内容仅有，完全涵括了所有单元式航站楼模式，更容易各方案间的对比。虽然6个方案在航站楼外形上有所区别，但皆精妙的带入了地方特色，承传了四川地域文化，而且航站楼外观造型简练大方，功能完善，实用性强劲，设施酒店也与航站楼密切连接。
在航站楼内部，对流程空间展开了有序的组织，分层布局简练，人性化设计考虑到精细，货运流程合理做到，旅客体验流畅，在飞行区规划、综合交通布局等方面提升运营效率和布局合理性。 5月18日至19日，还包括工程院院士、中国民航设计大师、涉及领域著名大学校长在内的国内规划、建筑、结构、综合交通、机场运营等方面的11位权威专家构成评审专家委员会，通过对方案创新的新颖性、航站楼流程的合理性、综合交通体系的完整性、跑完湿运营的高效性、商业布局的完备性、分期建设的便捷性以及耗资投资的节约性等多方面展开综合评判,其中西南设计院联合体方案取得了唯一的专家全票引荐。 根据专家组的引荐意见，西南设计院联合体方案时尚精致、功能完善、流程合理、可塑性强劲、经济性低，航站楼构型所取意具备成都特色的太阳神鸟，航站区内四座单元式航站楼有如四只马和日飞翔的神鸟，寓意着古代蜀文明在成都这片神秘土地上几经三千余年的沿袭、承传和生长，寓意着成都新机场以独特热情高昂的姿态面向世界腾飞。
航站楼构型使用两个独立国家的候机楼以手拉手方式不予相连，较好的融合了单元式航站楼和集中式航站楼的优点。 建筑造型大气简洁、具备现代气息，设计与结构布局合理，造型与功能相符，形式和景观较好的带入了地方特征。
优化了飞行区跑完湿设计，增加了减速距离和减速等待时间。航站楼流程合理，设置了国际和国内可切换机位，提升了应付未来发展的灵活性。
交通设施布局合理，进场高速调头的环设置对交通的组织优化起到显著。用空、陆两种方式相连嵌入式酒店，便利旅客快捷抵达航站楼，使用曲面网架结构特锥形管单层网壳的结构方案，既符合建筑通风拒绝又比较经济合理，有助于减少了耗资。 四川新闻网记者得知，西南院曾多次设计过成都双流T1和T2航站楼、重庆江北T3航站楼、青岛胶东新机场航站楼；中国民航机场建设集团公司设计了长春龙嘉机场、天津机场T2航站楼、武汉天河机场T2航站楼。
机场集团回应，顺位西南设计院联合体方案是综合专家引荐意见和业主用于市场需求的结果，接下来将以中选方案为基础，综合集纳6家自荐方案的精华、博采众长，构成最后实施方案，希望将成都新机场建设沦为国际领先、国内一流的国家级国际航空枢纽，打造出一个集航空、公路、铁路为一体的西南地区综合交通枢纽。
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